IMO限硫令及其影响力

2020年1月1日是船东们遵从IMO Marpol Annex VI修改案的一系列新挑战的最后期限。
这些挑战包括是否符合低硫燃料要求、技术改进事宜、对未来规定的前瞻、甚至是中断航运操作。

美国总统特朗普希望国际海事组织（IMO）出台的2020年全球限硫令可以分阶段逐步实施
，以保护消费者免受供暖和货车运输燃料价格上涨的影响。

IMO空气污染及能效管理负责人Edmund Hughes在近期举行的亚太石油会议上（APPEC）
给出回应：“我可以明确地说，不会有延迟实施的情况发生。”
可以肯定的是，IMO传递了一个清晰的信号：2020的最后期限不容协商。
当然，IMO没有义务确保可以获得符合规定的燃油，但是IMO相信成员国会为确保供应到位而采取行动，
而且在全球范围内持续违规将被征收罚款。

一些业内组织进一步呼吁禁止高硫燃油（HSFO），除非船舶安装了洗涤器。

2020年1月后，HSFO的可用范围和定价在目前阶段还是未知数，国际标准化组织指出，在最后期限前，将不会对限硫0.5%的 ISO 8217燃料油标准做出更新。
一些石油巨头曾警告说，有人认为将HSFO与馏分燃料混合可以变成低硫燃油（LSFO），但可能会因为催化剂粉末过量而造成燃料不相容以及发动机问题。

一部分船东正在考虑使用低硫油，其他的则选择用LNG燃料，或者使用洗涤器，但是做决定的关键在于对可用的技术选项和其经济效益的评估。
到目前为止，大约有100艘新船订单以LNG作为动力燃料，另外有100艘已经投入运营。
根据业内人士预测，有200至300套洗涤器系统的订单或已在用，主要安装在渡轮和邮轮上，这些船大部分时间都需要在排放控制区（ECA）内航行，那里的硫排放限制甚至更严格。
因此，将受限硫令约束的6万-7万艘船舶中的大多数将很可能在2020年1月1日前开始使用LSFO。

对于有合规想法的船东来说，2020年限硫令已势在必行。
在定义绿色航运的未来和迎接下一个环保挑战时，行业的反应将起着至关重要的作用，对船舶修理改装是一个政策机遇。