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Team Tankers CEO：我们乐意看到行业内的整并，不管是我们主动并购还是被收购。
Team TankersCEO Hans Feringa近日表示，“Team Tankers想要在油轮市场的整合中扮演积极的角色，无论是购买资产还是被更大的玩家所吸收，我们可以接受双向的选择。
Hans Feringa表示，大多数的化学品和成品油轮公司目前都太小，规模太小，不足以吸引大的投资者的兴趣。为了能变的更大，流动性更好，本行业需要进一步的整合，而我们Team Tankers也愿意成为这场整合大潮中的一个重要参与者，不管是购买资产还是被更大的玩家所整合并入。
事实上，我们也的确在寻找这样的交易机会，但是探戈需要两个人才能跳，双方都乐意的买家和卖家。
据了解，Team Tankers不久前就完成了对Laurin Shipping 和Anglo-Atlantic Steamships旗下MR型油轮船队的并购，目前其船队规模约为52艘化学品船，几乎一班的船舶可以运输成品油货物。巩固了其在Odjell , Stolt Tankers 和 Nordic Tankers三家“阴影”下的地位，并且据信德海事网所知Team Tankers仍在寻找类似的收购机会。
如果这样的机会不好找，同时，Hans Feringa也表示愿意与更大的玩家合作。“如果有一家更大的成品油轮公司愿意进一步的增加自身价值，我们愿意成为增加价值的一部分。
但该板块的整合也的确存在一定的不利条件。比如，尽管合并将使股东受益，但是并购活动可能会找到某些管理层的抵制。
Feringa 就表示，“不是所有的管理团队都乐意整合。”
Euronav CEO ：油轮市场仍有并购空间。我们并购完成之后，一位重量级玩家也即将登场。
去年12月21日世界两大油轮巨头拥有目前世界最大在航油轮（44万吨级的泰欧轮）的比利时Euronav与Gener8共同发布官方声明，宣布合并。合并后Gener8将成为Euronav的全资子公司。
而近日，该笔并购交易也宣告正式完成。该集团CEO Paddy Rodgers 近日表示，并购Gener8使我们成为了本块市场的收购先行者，此前DHT Holdings 还收入了BW 集团旗下的11艘VLCC。
但在，目前该块市场运力仍显过剩，且运费也相对较低的情况下，原油运输市场仍然有并购的空间。
Paddy Rodgers 表示，“现在油轮市场仍然较为分散，很多船东规模都较小，在市场低迷的大环境下，这些船东亟需找到出路，我希望有的船东可以提出价格，并愿意接收一定的股份作为回报。”其还强调，“如果出价合适，Euronav 随时准备着谈判。”
此外Paddy Rodgers还明确指出，其他竞争对手也在这块市场上虎视眈眈，比如：弗雷德里克森，他急切的希望完成一次并购。“弗雷德里克森一直希望进一步壮大Frontline，此前几次尝试均没成功（比如多次收购DHT而后并未成功），但我认为他不会放弃。”
